Organización Marítima Internacional (OMI)

El concepto de mercado marítimo es complejo. No sólo por las características del trabajo en sí, también por todo lo que supone.

El mercado marítimo es internacional. Esto es lo primero que hay que tener en cuenta.

Muchas veces durante los cursos nos preguntáis si existe una coordinación, un ente que ordene y dirija lo que hay que hacer cuando estamos navegando. Aunque son los propios Estados los que dictan la normas, todas ellas están coordinadas bajo el amparo de la OMI.

Una organización técnica que se encarga literalmente de todo lo que ocurre en el agua (barcos y sus cargas, canales, balizamiento, reglamentos y lucha contra la contaminación).

En 1948 a través de las Naciones Unidas se adoptó el Convenio Constitutivo de la Organización Marítima Internacional (en 1982 pasó a llamarse Organización Consultiva Marítima Intergubernamental OCMI). Sólo habían pasado tres años desde el fin de la Segunda Guerra Mundial. Y era el momento perfecto de comenzar a organizar y conexionar el mercado marítimo internacional.

Una navegación Segura, protegida y eficiente en mares limpios.

(Safe, secure and efficient shipping on clean oceans.)

Éste fue elegido como el lema de la organización.

Su trabajo está repartido en varios comités y subcomités:

• Comité de Seguridad Marítima (MSC) encargado de la seguridad en la navegación, protección marítima y la piratería.
• Comité de protección del medio marítimo (MEPC) encargado de coordinar las actividades encaminadas a la prevención y contención de la contaminación del medio ambiente por los buques.
• Y los siguientes subcomités:
  • Subcomité de navegación, comunicaciones y búsqueda y salvamento (NCSR)
  • Subcomité del factor humano y guardia (HTW)
  • Subcomité de transporte de cargas y contenedores (CSC)
  • Subcomité de sistemas y equipo de buque (SSE)
  • Subcomité de proyecto y construcción del buques (SDC)
  • Subcomité de implantación de los instrumentos de la OMI (III)
  • Subcomité de prevención y lucha contra la contaminación (PPR).

En la primera conferencia del a OMI en 1960 se adoptó el Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en la mar (Convenio SOLAS) abarcando una amplia gama de medidas para mejorar la seguridad del transporte marítimo.

Más adelante se adoptaron los siguientes convenios:

• Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966
• Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques, 1969
• Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir los abordajes 1972, (Reglamento de Abordajes)
• Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos, 1979 (Convenio SAR).
• Convenio constitutivo de la Organización Internacional de Telecomunicaciones Marítimas por Satélite (INMARSAT)
• Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar.

A raíz del secuestro del buque Achille Lauro en 1985 la OMI adoptó una resolución sobre medidas para prevenir los actos ilícitos que amenazan la seguridad del buque adoptando el Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la navegación marítima (Convenio SUA).

A raíz de los distintos atentados terroristas que tenían como objetivo las infraestructuras de transporte e 2004 tomaron en vigor el Código Internacional para la protección de buques e instalaciones portuarias (Código PBIP).

Después de varios Convenios referentes a la lucha contra la contaminación marina como el Convenio OILPOL 1954 y el Convenio Fondo en 1971, se adoptó un convenio exhaustivo Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los buques Convenio MARPOL. El cual no sólo se ocupe de la contaminación causada por hidrocarburos, también por químicos, basuras, aguas sucias, contaminación atmosférica. A través de sus enmiendas se toman medidas para reducir emisiones de gases de efecto invernadero y se tiene como requisito que todos lo barcos tengan un plan de eficiencia energética.

En 1990 se adoptó el Convenio Internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos para mejorar la capacidad de los estados para hacer frente a una emergencia.

Además se crearon los Convenios sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en buques y el Convenio para el control y la gestión de agua de lastre y sedimentos de buques. El primero para prohibir el uso de organoestaños perjudiciales en las punturas y el segundo para evitar la propagación de organismos acuáticos perjudiciales.

Algunos de los Códigos de la OMI han adquirido carácter obligatorio:

• Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG)
• Código de prácticas de seguridad relativas a las cargas sólidas a granel (Código de Cargas a Granel, 1965)
• Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC, 2008)
• Código Internacional de Señales (Código CIS)
• Código para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a
  granel (Código CGrQ, 1971)
• Código de prácticas de seguridad para buques que transporten cubertadas de madera (1973);
• Código de seguridad para pescadores y buques pesqueros (1974);
• Código para la construcción y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel (1975)
• Código de seguridad para naves de sustentación dinámica (1977)
• Código para la construcción y el equipo de unidades móviles de perforación mar adentro, (Código MODU, 1979)
• Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques (1981)
• Código de seguridad para buques mercantes nucleares (1981);
• Código de seguridad aplicable a los buques para fines especiales (1983);
• Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten gases licuados
  a granel (Código CIG, 1983)
• Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel (Código CIQ, 1983)
• Código de seguridad para sistemas de buceo (1983)
• Código internacional para el transporte sin riesgos de grano a granel (Código Internacional para
  el Transporte de Grano, 1991)
• Código Internacional de Gestión de la Seguridad (Código IGS, 1993),
• Código internacional de seguridad para naves de gran velocidad (Código NGV, 1994 y 2000)
• Código internacional de dispositivos de salvamento (Código IDS, 1996)
• Código internacional para la aplicación de procedimientos de ensayo de exposición al fuego
  (Código PEF, 1996)
• Código técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel
  marinos (Código Técnico sobre los NOX, 1997)

Actualmente la OMI cuenta con 174 Estados Miembros y tres Miembros Asociados.

Este ha sido un pequeño resumen de la Organización Marítima Internacional, de cuyos códigos y convenios os hablamos durante nuestros cursos y que poco a poco iremos desgranando por aquí.